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馬鋼：馳騁市場的一匹駿馬
時間：2022-10-24| 編輯：張雨恬|【大 中 小】
中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 章利軍 通訊員 許然 報道
圖為中國寶武馬鋼航拍全景。（馬鋼 供圖）
今日的中國寶武馬鋼似一匹駿馬馳騁市場，屢創輝煌——世界最大軸重的45噸軸重重載車輪實現全球首發；國內第一條生產線制造的重型H型鋼撐起中國洛陽科技館，并供貨美國，應用于夏威夷火奴魯魯集裝箱碼頭岸壁結構；冷軋高強鋼和耐高寒車輪伴隨“復興號”動車組飛馳雪域高原拉（拉薩）林（林芝）線；X80管線鋼應用在中哈、中俄、中緬、中烏、中東和西氣東輸石油天然氣管線上……
近年來，馬鋼以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，在中國寶武的堅強領導下，勇于自主創新，勇于自我變革，勇于應對挑戰，在綠色制造、智慧制造、科技創新等方面都取得了驕人的業績，發生了翻天覆地的變化，為助力中國寶武成為全球鋼鐵業的引領者做出了應有的貢獻。
自主創新 H型鋼市場競爭力國內第一、全球一流
為響應國家“一帶一路”倡議，馬鋼積極搶抓市場機遇，與中國中車聯合開展鐵路車輛用鋼設計、研發。
2015年，馬鋼型鋼團隊圍繞耐候熱軋H型鋼力學性能、焊接性能、加工性能開展了攻關實驗，幾經努力，在滿足上述性能需求的同時，使產品的耐候性能提高了40%，順利通過鐵科院驗收和相關資質審核，全面替代了以往的低合金產品，使馬鋼國內鐵路平板車大梁用耐候熱軋H型鋼市場占比達到90%。依托產品優越的性能和品牌優勢，馬鋼還在中國中車的大力支持下，為非洲國家量身定制了時速120公里、80公里鐵路客車、鐵路貨車新車型用耐候熱軋H型鋼。
2017年5月31日，馬鋼鐵路用鋼托起了被譽為“世紀之路”的肯尼亞蒙內鐵路。蒙內鐵路全長約480公里，年設計運力2500萬噸，是第一條采用中國標準、中國裝備、中國設計、中國技術的海外項目。同時，與之配套的車輛也是中國生產、制造、組裝的。為了確保蒙內鐵路安全、高效、優質建成，馬鋼型鋼團隊積極參與工程建設，與設計、施工等各單位通力合作，開展鐵路車廂、支架和平板車用耐候熱軋H型鋼等多項技術創新與科研攻關，先后攻克了鑄坯表面裂紋、軋鋼易產生翹皮等難關，最終完成蒙內鐵路150輛重載鐵路平板車交付任務。
近年來，通過自主創新，馬鋼H型鋼性能獲得全面大幅提升，負20攝氏度橫向低溫韌性滿足美國石油協會APIRP2A11類鋼材需求，耐低溫熱軋H型鋼滿足俄羅斯亞馬爾北極天然氣項目和納伯斯石油鉆井項目對用材負45攝氏度低溫韌性要求。同時，馬鋼H型鋼產品在國內高層建筑、橋梁、隧道、堤壩、電力等用鋼領域始終保持高市場占有率，并占據我國海洋石油平臺用鋼市場超過六成份額。
此外，馬鋼研發的H型鋼還以抗震、抗風、抗彎的優越性能托起北京奧運場館、中華世紀壇、國家大劇院、港珠澳大橋等雄偉建筑。
不斷進取 打造全球軌道交通輪軸產業領軍企業
馬鋼是我國最早生產火車車輪輪箍的企業。經過近60年的發展，馬鋼已形成了以鐵路運輸、軌道交通用機、客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機械、石油化工為輔的產品體系。馬鋼輪軸產品廣泛應用于鐵路運輸、港口機械、輕軌列車、工程機械、石油化工、船舶制造、能源開發、航空運輸、國防建設等領域。盡管這些成就可圈可點，但馬鋼人心中始終有一個遺憾，這就是在時速250公里、350公里的中國高鐵市場領域，馬鋼車輪還未形成商業化批量運用。
在工信部，安徽省省委、省政府的大力支持下，馬鋼于2013年9月份建成了第一條可實現年產12500套輪對的生產線，進一步拓寬了產品的譜系。近年來，馬鋼先后通過了CRCC（中鐵檢驗認證中心）認證、IRIS（國際鐵路行業標準）認證、AAR（北美鐵路協會）認證和歐盟鐵路TSI認證等國內外多項產品和體系認證。
2014年6月份，馬鋼在國家發改委、安徽省等的支持下，收購世界輪軸四大企業之一的法國瓦頓公司。該公司有著100多年設計、生產鐵路用車輪、車軸及輪對產品的經驗，可根據客戶不同需求提供高性能、高質量的產品，如高速、重載、低噪音等產品，具備年產10萬件輪軸的生產能力。同時，該公司擁有超過40年高速鐵路輪軸產品研發、生產和運用的成熟經驗，是高速列車TGV輪軸產品的先驅，其研發的動車組車輪曾創下時速574.8公里的最高紀錄。
2014年10月25日，中國車輪技術發展研討會在馬鋼召開。會上，來自鐵路總公司、科研院所、高等學府、機車車輛等中外73家單位的150余名領導、專家和嘉賓，針對中國車輪攻克技術難題、推動未來技術發展、更好支撐中國鐵路國家戰略展開深入探討。
在國家發改委、科技部、國鐵集團、安徽省的大力支持下，在中國中車的大力幫助下，馬鋼高速車輪研發駛上了快車道。2016年7月15日，裝配著馬鋼動車組車輪的兩輛中國標準動車組，成功完成時速超420公里的世界最高速動車組交會、重聯試驗。在完成60萬公里裝車考核的基礎上，馬鋼自主研發的時速350公里高速車輪于2017年年初獲得首張CRCC認證證書。同年11月份，作為德國鐵路公司在亞洲DDP（點對點直接供貨）采購的第一單，馬鋼輪對正式供貨德國鐵路公司。
目前，馬鋼時速350公里“復興號”車輪安全運用里程已超過290萬公里，并榮獲2019年世界制造業大會創新產品金獎；高速車軸獲得法鐵準入資質；設計時速200公里準高速車軸、準高速車輪相繼通過韓國認證；英標A3T材質車軸填補國內空白。2022年3月份，馬鋼自主研發生產的2列120片時速350公里“復興號”高速車輪發往客戶，這標志著馬鋼在高鐵車輪國產化批量運用方面實現零的突破。
智慧制造 把更多鋼鐵產線送上“云”端
2017年，在馬鋼和上海萬鴻國際公司共同主辦的“精彩有你，2017年彩涂用戶產品交流會”上，由馬鋼自主研發的機器人在9秒鐘的時間里，就將90斤重的套筒靈活自如地安裝到卷取機上，直接替代過去2名工人需要手工搬運完成的繁重勞動。參會的全國85家企業、近200名代表觀看后都贊不絕口。這僅僅是馬鋼提高產線智能水平，降低工人勞動強度，推動工業機器人集成運用的一個縮影。
近兩年來，馬鋼積極應用大數據、互聯網、信息化、智能化等先進技術手段，推進科學現代化管理水平，建成了國內全流程高集中度的鋼鐵企業鐵前集控中心。
馬鋼運營管控中心，集制造、物流、設備、能源、環保、應急、安保綜合信息及現場視頻為一體，是多專業信息集成、多業務協同管理的綜合平臺，實現了五部合一、合署辦公、統一調度，全面提升了管控效率。同時，馬鋼在寶武體系內首次采用視頻云的方式，實現資源共享、運行高效、統一標準的視頻服務，實現從原料進廠、生產制造，到成品出廠的全業務鏈貫通可視化。馬鋼煉鐵智控中心，運用多項行業首創技術，建設了覆蓋鐵前原料、焦化、燒結、球團、高爐各工序的集中操作和一體化決策平臺，能夠促進鐵前技術整合，打破組織邊界，加強工序協同，提升本質安全，為鐵前系統運營效率的提升提供堅強支撐。
之后，馬鋼熱軋智控中心、冷軋智控中心、交材智控中心、長材智控中心相繼披上“云”彩。隨著5G邁向商業、工業應用，萬物互聯正在從愿景變成現實。敏銳的馬鋼人捕捉先機，順勢而為，把更多的鋼鐵產線送上了“云”端。
2022年8月31日，馬鋼實現首批40名“寶羅”員工正式上崗，行業首創“RaaS”（Robot as a Service，寶羅即服務）服務模式上線運行。
目前，馬鋼上下牢記習近平總書記的囑托，以深化供給側結構性改革為主線，著力提升治理體系能力、業務競爭能力、持續改進能力、現代管理能力、改革創新能力，借助央企大平臺和超億噸寶武鋼鐵生態圈資源，依托馬鋼現有優勢，以更大力度全面融入長三角一體化以及寶武“一基五元”戰略，打造后勁十足大而強的新馬鋼，為把馬鞍山打造成安徽的“杭嘉湖”、長三角的“白菜心”，為建設現代化美好安徽貢獻智慧力量。