翻山、跨海、入地……2024年，又是被中國(guó)科技硬核實(shí)力震撼的一年。
這一年，國(guó)之重器、超級(jí)工程頻頻上新，驚艷全球。這背后，是我國(guó)對(duì)高水平科技自立自強(qiáng)的不懈追求，更離不開(kāi)中國(guó)鋼鐵進(jìn)步的支撐！
讓我們一起回顧這些高光時(shí)刻，看“鋼筋鐵骨”如何“硬控”你的2024。
深地塔科1井——
地下“沖刺”，探索“深地奧秘”
?我國(guó)首口萬(wàn)米科探井
?刷新“亞洲深度”
?創(chuàng)下全球萬(wàn)米深井鉆探用時(shí)最短紀(jì)錄
?難度堪比“探月工程”
2024年3月4日，新疆維吾爾自治區(qū)沙雅縣塔克拉瑪干沙漠腹地傳來(lái)振奮人心的消息，深地塔科1井鉆探深度突破1萬(wàn)米，成為中國(guó)首口萬(wàn)米科學(xué)探索井，也是亞洲第一、世界陸上第二的垂直深井，同時(shí)創(chuàng)造了當(dāng)今世界上鉆探1萬(wàn)米深井用時(shí)最短紀(jì)錄，在深地科學(xué)研究和超深層油氣勘探領(lǐng)域具有里程碑意義。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，深地鉆探難度堪比“探月工程”，“超萬(wàn)米后，設(shè)備控制難度極大，就像一輛大卡車(chē)在兩條細(xì)鋼絲繩上行駛”。
在亞洲首口萬(wàn)米深井誕生背后，來(lái)自中國(guó)寶武寶鋼股份、天津鋼管、湖南鋼鐵集團(tuán)衡鋼等鋼企的高端油套管發(fā)揮了重要作用。
“大橋海風(fēng)”號(hào)——
“海上巨人”，展現(xiàn)“馭風(fēng)絕活”
?我國(guó)最新一代自升式海上風(fēng)電安裝平臺(tái)
?擁有最長(zhǎng)樁腿、綜合起重能力最強(qiáng)吊機(jī)
?海中插腿狀態(tài)可抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)
?多項(xiàng)性能指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先
2024年5月18日，我國(guó)最新一代自升式海上風(fēng)電安裝平臺(tái)——“大橋海風(fēng)”號(hào)在江蘇南通交付。作為無(wú)限航區(qū)平臺(tái)，“大橋海風(fēng)”號(hào)集海上風(fēng)電施工先進(jìn)技術(shù)于一身，具備2套25兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)運(yùn)輸、安裝一體化施工能力，可容納120人在海上生活45天。
在該平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，河鋼集團(tuán)舞鋼公司2000余噸高端大厚度齒條鋼板用于平臺(tái)關(guān)鍵部位——樁腿制造；南鋼也憑借卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和專業(yè)的服務(wù)能力，成功為“大橋海風(fēng)”號(hào)供貨……
深中通道——
穿云破海，鑄就超級(jí)工程
?集“橋、島、隧、水下互通”于一體
?擁有世界上最長(zhǎng)最寬的鋼殼混凝土沉管隧道
?創(chuàng)下10項(xiàng)“世界之最”
?名副其實(shí)的世界超級(jí)工程
2024年6月30日，歷經(jīng)7年建設(shè)的國(guó)家重點(diǎn)工程——深圳至中山跨江通道（簡(jiǎn)稱深中通道）建成開(kāi)通。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)寶武、鞍鋼集團(tuán)、河鋼集團(tuán)、中信泰富特鋼、湖南鋼鐵集團(tuán)、津西鋼鐵等多家鋼企為這項(xiàng)世界超級(jí)工程供應(yīng)了90萬(wàn)噸左右的鋼材，品種涵蓋鋼板樁、抗震螺紋鋼、橋梁鋼、大線能量焊接中厚板、無(wú)縫鋼管、主纜鋼絲用盤(pán)條、橋梁錨具用鋼、藥芯焊絲鋼、鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲等。
“海葵一號(hào)”和“海基二號(hào)”——
重器×2，攜手綻放深藍(lán)
?高度集成超1000臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備，約九成中國(guó)造
?刷新多項(xiàng)紀(jì)錄
?應(yīng)用多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)
?可使油田開(kāi)采壽命延長(zhǎng)30年
2024年9月19日，中國(guó)海油位于深圳海域的亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠“海葵一號(hào)”和亞洲第一深水導(dǎo)管架平臺(tái)“海基二號(hào)”同時(shí)投產(chǎn)，可使流花油田開(kāi)采壽命延長(zhǎng)30年。這種深海油氣開(kāi)發(fā)模式的創(chuàng)新應(yīng)用在國(guó)際深水油氣開(kāi)發(fā)領(lǐng)域尚屬首次，標(biāo)志著我國(guó)深水油氣裝備的設(shè)計(jì)、建造和安裝能力達(dá)到世界一流水平。
據(jù)了解，在“海葵一號(hào)”建設(shè)過(guò)程中，鞍鋼集團(tuán)包攬了其所需的最高質(zhì)量等級(jí)海工鋼FH36，供貨量超1000噸；河鋼集團(tuán)舞鋼公司獨(dú)家供應(yīng)了深水吸力錨制造用鋼。湖南鋼鐵集團(tuán)為“海基二號(hào)”提供了厚度達(dá)100毫米的高強(qiáng)度鋼板。
“深海一號(hào)”——
“掘?qū)毾蠕h”，端牢能源“飯碗”
?我國(guó)首個(gè)自主勘探開(kāi)發(fā)的超深水大氣田
?填補(bǔ)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白
?多項(xiàng)技術(shù)世界首創(chuàng)
?天然氣探明地質(zhì)儲(chǔ)量超千億立方米
2024年9月27日，我國(guó)首個(gè)深水高壓氣田“深海一號(hào)”二期天然氣開(kāi)發(fā)項(xiàng)目在海南島東南陵水海域正式投產(chǎn)。
“深海一號(hào)”是我國(guó)首個(gè)自主勘探開(kāi)發(fā)的超深水大氣田，天然氣探明地質(zhì)儲(chǔ)量超千億立方米，一期工程于2021年6月建成投產(chǎn)。“深海一號(hào)”二期項(xiàng)目全面投產(chǎn)后，“深海一號(hào)”整體的天然氣年產(chǎn)量將增長(zhǎng)到45億立方米以上。
在“深海一號(hào)”工程建設(shè)過(guò)程中，中信泰富特鋼、湖南鋼鐵集團(tuán)衡鋼等鋼企提供了重要助力。
澳門(mén)大橋——
“鏡海長(zhǎng)虹”，暢通經(jīng)濟(jì)血脈
?澳門(mén)首座雙向八車(chē)道跨海大橋
?連接澳門(mén)海、陸、空3個(gè)重要口岸
?用材對(duì)屈強(qiáng)比及低溫韌性有嚴(yán)格要求
?主體結(jié)構(gòu)使用Q420、Q500及Q690等高性能橋梁鋼
2024年10月1日，國(guó)內(nèi)首座全面采用高鋼級(jí)、低屈強(qiáng)比鋼材的橋梁項(xiàng)目——澳門(mén)大橋，在舉國(guó)歡慶新中國(guó)成立75周年的喜慶氣氛中建成通車(chē)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，南鋼6.3萬(wàn)噸高鋼級(jí)橋梁鋼、湖南鋼鐵集團(tuán)湘鋼2萬(wàn)噸Q420qD橋梁鋼和1萬(wàn)噸Q500qD橋梁鋼、中國(guó)寶武寶鋼股份湛江鋼鐵近2萬(wàn)噸精品鋼材為澳門(mén)大橋撐起了“鋼筋鐵骨”。
“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”——
踏浪而來(lái)，國(guó)產(chǎn)“明珠”遠(yuǎn)航
?第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪
?相較首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，總噸位更大、艙房數(shù)更多、更綠色環(huán)保
?造船工業(yè)“皇冠上的明珠”
?對(duì)鋼板重量、整板不平度、厚度公差、板形質(zhì)量和焊接效率等要求嚴(yán)苛
2024年10月25日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在廣州舉行命名儀式，正式命名為“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”，計(jì)劃在2026年底交付。與首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”一樣，“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”整船的鋼板和型鋼仍由南鋼獨(dú)家供應(yīng)。
“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”郵輪船板總訂貨量為3.5萬(wàn)噸，4毫米~6毫米薄規(guī)格板占比達(dá)到30%以上，客戶對(duì)鋼板重量、板形和表面質(zhì)量提出較高要求。與“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”相比，由于船體寬度和長(zhǎng)度增加，寬薄板定尺變長(zhǎng)，“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”郵輪用鋼的分段定制化要求更高。南鋼產(chǎn)銷(xiāo)研團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，攻克薄板高精度公差控制、板形控制、內(nèi)應(yīng)力控制等技術(shù)難題，并按定制配送模式進(jìn)行生產(chǎn)，以優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平贏得了客戶的信任。
“夢(mèng)想”號(hào)——
夢(mèng)想起航，鉆向海洋深處
?我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造
?全球唯一一艘具備11000米超深水鉆探能力的科考鉆探船
?鉆采系統(tǒng)國(guó)際領(lǐng)先
?具備全球海域無(wú)限航區(qū)作業(yè)能力，可在6級(jí)海況下正常作業(yè)
2024年11月17日，擁有最大11000米鉆探能力、我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘大洋鉆探船“夢(mèng)想”號(hào)在廣州正式入列，標(biāo)志著我國(guó)深海探測(cè)關(guān)鍵技術(shù)裝備取得重大突破。
據(jù)了解，該船鋼板用量的2/3由湖南鋼鐵集團(tuán)湘鋼供應(yīng)，鞍鋼集團(tuán)、中國(guó)寶武新鋼分別為該船供應(yīng)了3000余噸中厚板、2000余噸厚板。
“北極光先鋒”輪——
劈波斬浪，助力封碳入海
?全球首制
?設(shè)計(jì)建造水平居國(guó)際前沿
?可耐零下35攝氏度低溫
?助力實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)
2024年11月29日，全球首艘商用7500立方米液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船1號(hào)船“北極光先鋒”輪正式交付，鞍鋼股份整船供應(yīng)690兆帕級(jí)別超高強(qiáng)低溫鋼，為全球碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)了力量。據(jù)了解，該鋼種具有超高強(qiáng)度、超低溫韌性，滿足國(guó)際上首次提出的零下35攝氏度抗開(kāi)裂性能指標(biāo)（CTOD），填補(bǔ)了液化二氧化碳存儲(chǔ)材料領(lǐng)域國(guó)際空白。
“北極光先鋒”輪由大連造船自主設(shè)計(jì)建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，將應(yīng)用于歐洲二氧化碳捕捉及儲(chǔ)存計(jì)劃，收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳，運(yùn)至挪威西海岸地區(qū)二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存。
CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)——
“銳龍追夢(mèng)”，彰顯科技之光
?我國(guó)完全自主研發(fā)的高鐵技術(shù)集大成之作
?全球最快高鐵，時(shí)速400公里以上
?更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更智能
?速度、能耗、噪聲等主要指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先
2024年12月29日，CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)在北京發(fā)布，標(biāo)志著“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破。
此次發(fā)布的CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)包括CR450AF和CR450BF兩列樣車(chē)。樣車(chē)試驗(yàn)速度為時(shí)速450公里，運(yùn)營(yíng)速度為時(shí)速400公里。
據(jù)悉，CR450動(dòng)車(chē)組采用了中國(guó)寶武馬鋼的高速車(chē)輪、鞍鋼集團(tuán)的轉(zhuǎn)向架用鋼和中國(guó)寶武寶鋼股份的鋼管。
